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根據(jù)近期交通部公布的《關(guān)于推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展的意見（征求意見稿）》（以下稱“意見”），下一步將努力推進(jìn)江海直達(dá)運(yùn)輸高效發(fā)展、安全發(fā)展，為長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊提供有力支撐。

為此，將鼓勵航運(yùn)企業(yè)和科研院所和設(shè)計單位等開展聯(lián)合攻關(guān)，充分考慮港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，研究長江重慶以下5000噸級、武漢以下10000噸級、蕪湖以下15000噸級江海直達(dá)船舶運(yùn)輸，研發(fā)長江和長三角地區(qū)至寧波舟山港、洋山港區(qū)的江海直達(dá)船型系列。

上述意見重大，原因是目前長江航道暫時無此通行能力，而改造成寬體的江海直達(dá)船后，萬噸巨輪可以逆流而上。

湖北社科院副院長秦尊文指出，這方面還需要加快長江航道疏浚，比如武漢以下主航道要挖到6米深?，F(xiàn)在武漢港口可以在豐水區(qū)走萬噸巨輪，但是枯水期不行。

　　“使用江海直達(dá)船，就是寬體的那種，在長江航道變深后，枯水期萬噸輪船可以從武漢出發(fā)直達(dá)寧波舟山港，再轉(zhuǎn)運(yùn)出海。”他說。

2014年6月，國務(wù)院部署建設(shè)綜合立體交通走廊打造長江經(jīng)濟(jì)帶，提出要發(fā)揮黃金水道獨(dú)特優(yōu)勢，建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶。會議提出，將加快實(shí)施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，擴(kuò)大三峽樞紐通過能力和干線過江通行能力，提升長江黃金水道功能。

　　為適應(yīng)這種需要，將推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，研究推廣三峽船型和江海直達(dá)船型，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶。而此次交通部公布上述意見，表明長江推行江海直達(dá)船，進(jìn)入到了操作層面。

　　意見指出，要堅持示范引領(lǐng)、穩(wěn)步推進(jìn)。重點(diǎn)圍繞特定區(qū)域、特定航線、特定船型開展江出海直達(dá)運(yùn)輸示范，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適應(yīng)長江航道條件的不斷改善，逐步擴(kuò)大示范范圍，建設(shè)規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)化船隊(duì)，積極穩(wěn)妥推進(jìn)江海直達(dá)運(yùn)輸。

　　對此，上海國際航運(yùn)研究中心港口研究室主任趙楠認(rèn)為，實(shí)施長江運(yùn)輸?shù)慕Ｖ边_(dá)，能促進(jìn)長江水運(yùn)量的快速增長。

? ? ? “因?yàn)檫^去沒江海直達(dá)船型時，水運(yùn)經(jīng)常要層層轉(zhuǎn)裝，增加運(yùn)輸成本，有了江海直達(dá)船型，可以減少裝載次數(shù)，降低成本，吸引陸路貨運(yùn)轉(zhuǎn)到水運(yùn)上?！彼f。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道了解到，過去長江上由于大橋橫立，導(dǎo)致很多更高噸位的大船難以航行，目前實(shí)施江海直達(dá)船型，等于將采取“不改橋、改船”的思路，使得長江的航道通行能力提升。

　　上述意見指出，2020年要建立健全長江經(jīng)濟(jì)帶江海直達(dá)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)范和管理體系，基本形成長江和長三角地區(qū)至寧波舟山港和上海港洋山港區(qū)江海直達(dá)運(yùn)輸系統(tǒng)，水水中轉(zhuǎn)率進(jìn)一步提升，江海直達(dá)運(yùn)輸效益和比較優(yōu)勢明顯提升，有力支撐上海國際航運(yùn)中心和舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)。